Category: авиация

Что такое Советская власть

Равнение на подвиг! Воздушный таран Вячеслава Берёзкина

Знайте и чтите Советские люди подвиги дедов, отцов!










Подвиг политрука Поликарпова Ивана Сергеевича.

Фотографии сгоревших танкистов укрофашистской хунты. (+18)

Твари были стёрты из Биосферы в боях 13-14 июля при попытке прорваться в аэропорт Луганска.

Вас, блядей-укромутантов, кто сюда звал?! А?

И, уважаемая аудитория, не смейте отворачиваться!
Впитывайте в себя изображение! Так выглядит ВОЙНА!

укртанкисты3

укртанкисты1

укртанкисты

укртанкисты2

www.facebook.com

Тихая оккупация Дальнего Востока России китайцами.

Единая россия

На днях разговаривал со своим другом Валерием, проживающим во Владивостоке. Что творится во Владивостоке видел год назад когда приезжал на день рождения к маме. Везде лотки, киоски, и везде китайцы.

А вот о чём состоялся разговор с моим владивостокским другом. Он, с друзьями любит по выходным на автомобилях путешествовать по Приморскому краю, особенно по окрестностям таёжных деревень, особенно летом, где можно собирать шиповник, кедровые орехи, грибы и другие дары природы. Разговор зашёл о китайцах. Я сказал, что у нас есть такой микрорайон в Екатеринбурге, где уже редко услышишь русскую речь, а звучит в основном китайская. Это микрорайон называется "Сортировка". Его в основном населяют жители Поднебесной. На это Валерий ответил мне, что путешествуя по Приморскому краю он видел как целые приграничные деревни батрачат на китайцев! Более того, все приграничные деревни Приморского края населены китайцами, которые выступают в роли баев,  нанимающих в батраки русских! А платят китайцы русским копейки, хотя теплицы наводнили Приморский край и доход от тепличного бизнеса высок. Дело в том, что после того, как китайцы освобождают землю от своих теплиц и переходят на другую, то оставляют после себя выжженую землю, на которой даже трава не растёт! Те химикаты, которые китайцы применяют в тепличном бизнесе на столько ядовиты, что земля после обработки китайцами становится пустыней.

Китайцы везде образуют свалки. Перебили электроудочками рыбу во всех приграничных озёрах и  реках Приморского края. И перебили они не только рыбу, но всю живность лесную в этих же приграничных районах!

Китайцы уже освоили Приморский край и чувствуют себя там хозяевами, а русских мужчин - местных жителей называют свиньями! А многие русские женщины давно сожительствуют с китайцами, некоторые рожают им детей.

Во время разговора с Валерием вспомнилось мне как в феврале прошлого года в аэропорту Владивостока не знакомый подполковник, с которым я разговорился, совсем не в шутку пояснил, что все военные части от Владивостока и до Алтая ликвидированы, а границу охраняют только пограничники! Нет танкистов, нет артиллеристов, нет мотострелковых частей, нет авиации...

Тут же на память пришёл рассказ моего бывшего сослуживца-пенсионера МВД, который служил где-то на границе с Китаем. Он рассказывал как китайцы разбрасывали листовки приблизительно следующего содержания: "Мы захватим Россию и русские женщины будет рожать от китайских мужчин! А русских мужчин мы кастрируем и сгоним в концлагерь, и заставим работать".

По этому кто думает, что Дальний Восток России принадлежит России, тот может задуматься так ли это "де факто"? Хотя "де юре", вроде пока он российский... Пока российский.

Герой Советского Союза Борисов Иван Дмитриевич



Борисов Иван Дмитриевич

Родился в 1913 году в городе Мытищи Московской области, в семье рабочего. С 1932 года в Военно-Морском флоте. По комсомольской путёвке поступил в 9-ю военную школу лётчиков в городе Харькове. Служил в ВВС Балтийского флота. В 1936 году окончил школу командиров звеньев. Был инспектором по технике пилотирования авиабригады.

Участник боёв с японскими захватчиками на реке Халхин-Гол летом 1939 года, где совершил 17 боевых вылетов. Представлен к награждению орденом Красного Знамени.

Участник Советско-Финляндской войны 1939 - 1940 годов. Помощник командира эскадрильи 5-го истребительного авиационного полка ( 61-я истребительная авиационная бригада ВВС Краснознамённого Балтийского флота) cтарший лейтенант И. Д. Борисов совершил 10 боевых вылетов, провёл несколько воздушных боёв, открыв боевой счёт эскадрильи.

25 декабря 1939 года погиб при выполнении боевого задания.

7 февраля 1940 года, за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с белофинами, посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.

Награждён орденами: Ленина, Красного Знамени; медалями.

Одна из главных площадей полуострова Ханко носит имя славного лётчика, воспитанника комсомольской организации Харьковского завода "Серп и молот".



*     *     *


Этот рассказ о Герое Советского Союза лётчике-истребителе Иване Дмитриевиче Борисове. Вот его фотокарточка. И по ней уже можно прочитать многое. Горячие глаза, открыто, жадно смотрящие на мир, и мысль, пытливая, цепкая, ненасытная в характерной складке у надбровья. Да, это боец, чей взор устремлён в будущее...

Ещё в школьные годы Иван Борисов мечтал стать лётчиком. Он знал, что для этого необходимо иметь крепкое здоровье, поэтому занимался многими видами спорта. Широкоплечий и сильный, он был неизменно приветливым и общительным. Друзья шутя называли его медведем, а Ваня в ответ лишь посмеивался. И ещё он понимал, что лётчику нужны крепкие и глубокие знания. Работая токарем на Харьковском заводе "Серп и молот", юноша продолжал учиться в вечерней школе, много читал.

Окончив в 16 лет семилетку, Иван Дмитриевич избрал профессию металлиста. Около года он работал подручным на мелких предприятиях, затем, в 1930 году, обосновывается на одном из крупнейших столичных заводов - "Динамо", первоначально "фабзайчёнком", затем - пройдя ученье - токарем.

В 1931 году молодой, но уже вполне овладевший своей специальностью токарь, по предложению родителей, перебирается к ним в Харьков и поступает на работу на Харьковский машиностроительный завод.

В это время Иван Дмитриевич уже комсомолец, передовик производства, общественник и наряду с этим неплохой спортсмен. Его крепкая, подвижная, среднего роста фигура частенько появляется на футбольном поле.

Между тем, Советский Союз, в обстановке нараставшей военной угрозы, приступал к обороне своих границ, к созданию могущественного воздушного флота. В 1931 году ЦК ВЛКСМ объявил призыв в авиационные школы. Обучаться там могли ударники производства, хорошо подготовленные физически и имеющие достаточный общеобразовательный уровень. Иван Борисов подходил, как говорят, по всем статьям, и заводская комсомольская организация в торжественной обстановке вручила 18-летнему парню путёвку в Харьковское авиационное училище.

В 1936 году Иван Борисов стал лётчиком-истребителем. В школе каждый мечтает выйти в истребители, но не каждый обладает всеми необходимыми для этого качествами. Чтобы работать истребителем, прежде всего необходимы недюжинное здоровье, физическая стойкость. В фигурных полётах, на высшем пилотаже (а истребитель в бою только так и летает) сплошь и рядом бывают моменты, когда организм лётчика испытывает колоссальную перегрузку (6-7-кратную и больше). Искры сыплются из глаз, затуманивается сознание, руки, ноги словно наливаются чугуном - не поднять! - когда лётчик, например, выходит из пикирования. И малейший недочёт в здоровье лётчика-истребителя может оказаться для него роковым. Он ведь один в самолёте, потерял сознание - некому подхватить ручку управления! Здоровье нужно геркулесово. От истребителя требуется и способность мгновенной ориентировки, принятия мгновенных решений.

Таковы законы и традиции советского истребителя. При этом ему приходится действовать не только в строю, то есть бок-о-бок с товарищами, но зачастую и в одиночку против превосходящего силами врага, когда только внезапность удара, дерзость, бесстрашие могут принести победу. Словом, лётчик-истребитель - человек особых качеств.

По окончании училища младший лейтенант Иван Борисов получил назначение в авиационный истребительный полк. Вскоре способного, волевого и смелого лётчика направили в Борисоглебскую авиационную школу для совершенствования знаний. Оттуда Иван Борисов вернулся мастером высшего пилотажа, а самые сложные фигуры он выполнял с необыкновенной лёгкостью, точностью и красотою.

Естественно, есть лётчики менее талантливые и есть более талантливые. Но хорошо известно, что и самый большой талант без приложения труда бесплоден. Наоборот, чем больше талант, тем больше труда требуется на его отшлифовку. Молодой лётчик Борисов это твердо усвоил, и, выйдя из школы, он не забросил книги, а продолжал методически, повседневно расширять и углублять свои знания. Теория авиации стала его любимым предметом, а очень скоро сделалась и его коньком: никто из его ближайших товарищей не разбирался так свободно в теоретических вопросах аэродинамики, как Борисов.

Пытливость ума и жадность к знаниям влекли Борисова к продолжению теоретического образования, - он стал исподволь готовиться в высшую тактическую школу. И в это же время Борисов необыкновенно быстро рос как пилот. Ему довелось продемонстрировать своё лётное искусство широким кругам пилотов на одном из сборов по технике пилотирования. Сбор проводил выдающийся мастер лётного дела, Полковник истребительной авиации Морозов, а первенство оспаривали ведущие кадры авиационных частей.

Дождавшись своей очереди, Иван Борисов, заняв место в самолёте, порулил на старт. Его машина, ещё задрав хвост, передвигалась, набирая скорость, по земле, а пристрастная комиссия знатоков, во главе с полковником Морозовым, уже понаставила отметок в свои блокноты. Оценивался каждый шаг - да что шаг! - чуть ли не каждый жест пилота.

Запустил мотор - отметка. С одного раза запустил - 5, не с одного - убывающие отметки вплоть до единицы.

Вывел пилот самолёт на старт. Сигнал - взлёт! И члены комиссии впиваются в пилота глазами: как он осмотрелся перед полётом, взглянул ли, как должно, на приборы и так далее. Опять отметка.

Пилот в воздухе. Ну, здесь уже надо здорово потрудиться, чтобы вытянуть на хорошую отметку, а претендент не просто на хорошую, а на отличную оценку должен проделать фигуры высшего пилотажа с блеском. Знаток лётного дела с первого же взгляда устанавливает, велик ли специалист, что кувыркается в воздушных далях у него над головой. Иной пилот делает фигуры так: пошёл, пошёл - раз! - петля. Пошёл, пошёл дальше - раз! - бочка. Пошёл, пошёл - раз! - иммельман... Это троечник, "посредственник".

Овладевший же мастерством лётчик-истребитель чувствует себя в воздухе легко и свободно, как птица. Без всякого видимого усилия, как бы играючи, он нанизывает фигуру на фигуру, иммельман у него пластично переходит в петлю, петля в бочку и так далее. Каждую фигуру пилот отчётливо, как художник, не отрывающий пера, выписывает в голубизне неба, и вместе с тем невозможно сказать точно, где именно завершена одна фигура и где началась другая, - весь фигурный путь самолёта развертывается единым, непрерывным гармоническим рисунком... Здесь искусство, здесь широкий простор для подлинного творчества!

Впрочем, насчёт "простора" следует оговориться: лётчику устанавливается в воздухе зона - можешь разгуливать только "от" и "до" и все свои фигуры должен уложить над этой вот деревушкой. Выскочишь за "околицу" - кол или двойка.

Старший лейтенант Борисов на сборе у полковника Морозова занял 1-е место: путь его самолёта, начиная от запуска мотора и кончая посадкой, был обозначен в блокноте Полковника цепью пятёрок.

Вскоре после сбора Борисов был выдвинут на должность инспектора по технике пилотирования в масштабе больших авиасоединений Балтики. Вообще говоря, не всякий отличный лётчик способен быть равноценным инспектором, инструктором, педагогом. Требуется особое качество, чтобы уметь не только вскрыть чужую ошибку, но и найти корни ошибки и затем кропотливым и настойчивым трудом увести ошибающегося от его собственной ошибки и привести к правильной работе.

Естественно, что Борисову, инспектировавшему лётные части Балтики, приходилось разрешать в вопросах техники пилотирования наиболее сложные случаи, которые не под силу оказывались инструкторам самих частей. Он, прекрасный лётчик - истребитель и серьёзный знаток теории авиации, дополнительно ко всему обнаружил качества умелого педагога.

Но это ещё было не всё, что таила в себе даровитая натура Борисова. Личность его во всей своей многогранности развернулась в бою, когда Родина призвала его в числе других бойцов к исполнению долга.

В 1939 году, когда империалистическая Япония развязала военную авантюру в районе реки Халхин-Гол, авиационная часть, в которой служил Иван Борисов, во взаимодействии с артиллерией, танками и пехотой приняла участие в разгроме врага. На своём самолёте он 17 раз ходил в бой, громя врага, и был представлен за эту боевую работу к ордену Красного Знамени.

Обогащённый боевым опытом, Иван Дмитриевич возвратился на Балтику к своей инспекторской деятельности. К этому времени относятся такие характеристики его, как "хозяин воздуха в бою" и тому подобное. Заметим, что речь идёт о всегда очень сдержанных и скупых служебных характеристиках. В должности инспектора застали Борисова и военные действия между СССР и Финляндией.

Борисов немедленно подал рапорт командованию с просьбой направить его на защиту Ленинграда. Просьбу летчика удовлетворили, и через 10 дней он уже был на Балтике.

Старшему лейтенанту И. Д. Борисову командование поручило сформировать боевую эскадрилью истребителей и возглавить её. В невиданно короткий срок и во всех отношениях блестяще Борисов выполнил это задание. И вот он на фронте. Это неутомимый истребитель и действительно "хозяин воздуха"!

Много боевых вылетов совершила эскадрилья под командованием старшего лейтенанта, а потом капитана И. Д. Борисова. Она сбивала вражеские самолёты, сопровождала на задания наши бомбардировщики, прикрывала с воздуха наземные войска, доставляла важные разведывательные данные. И. Д. Борисов всегда и везде показывал пример доблести и храбрости, образцы высокого мастерства.

Финские самолёты типа "Котка", пытавшиеся, было, нападать на эскадрилью Борисова, при первых же встречах понесли такой урон, что на дальнейшее приняли единственно грамотное решение: при появлении советских самолётов уходить на полных газах и отсиживаться на аэродромах.

На Балтике передавали из уст в уста первый рапорт Борисова, отданный им по возвращении из боя. Приземлив и выстроив свою эскадрилью на красной линейке аэродрома, он доложил командиру полка:

- Задание по разведке коммуникаций противника выполнено.

- Происшествия?

- Никаких. По пути сбили 3 вражеских самолёта.

Сколько здесь юмора, этого прекрасного, жизнерадостного чувства сильных! И какая это меткая черта к портрету лётчика Борисова...

Иван Дмитриевич с товарищами завладел воздухом. Сразу же он развил широкую и многообразную деятельность, свойственную истребителям.

В шхерах во множестве гнездились финские торпедные катера, выжидавшие лишь случая, чтобы атаковать советские корабли. Борисов, обходя с эскадрильей новый боевой участок, старательно взял опасных "москитов" на учёт - и после этого им жизни не стало: эскадрилья Борисова держала катера под вечным страхом, расстреливая их из пулемётов и сковывая их действия.

В то же время в Балтийском море, прикрываясь декабрьскими туманами, начали крейсеровать вражеские транспорты с военными материалами, которые услужливо доставляли белофиннам третьи страны. И тут Борисов не остался в стороне, - его участок! Эскадрилья стала действовать по транспортам.

Но иным транспортам удавалось достигать места назначения - финских портов. Таким образом в программу работы эскадрильи естественно вошли поезда - воинские эшелоны, норовившие проскользнуть незаметно к фронту. Многим поездам эскадрилья Борисова сделала переадресовку: не достигнув фронта, подстреленные паровозы кувыркались под откос, и разбивались в щепы тяжёлые воинские вагоны с заграничными "подарками"... Это называлось в эскадрилье: "Пары выпущать".

Вот один из эпизодов боевой биографии лётчика, описанный газетой "Комсомольская правда":

"Над территорией врага самолёт вынырнул из-за туч. Внизу лесные массивы, занесённые снегом поляны, узкие кряжи скалистых гор. На снежной белизне кое - где выделяются тёмные пятна посёлков.

Лётчик проверил маршрут. Карта подтверждала - курс точный. Тут, в тылу врага, проходила вражеская коммуникация... Но что это? Цепляясь за верхушки деревьев, по лесу стелилась полоска дыма. Она быстро приближалась, увеличивалась. Минута - и на широкую поляну выскочил поезд. Он вёз противнику боеприпасы, военное снаряжение.

Решение пришло мгновенно, и Борисов на бреющем полёте зашёл в хвост товарного состава. Длинные пулемётные очереди обрушились на вагоны. Над паровозом лётчик рванул машину вверх. Оглянулся. Охваченный пламенем эшелон продолжал двигаться вперёд.

"Не удерёшь!" - подумал Борисов. Стремительно бросился к паровозу, обдавая его уничтожающим ливнем огня. Клубы дыма охватили локомотив. Поезд остановился, боеприпасы и все имущество врага были уничтожены".

Неутомимая эскадрилья действовала и по транспорту, и по укреплениям, и по огневым точкам врага, и по его живой силе... Да мыслимо ли перечислить всю многосложную работу истребителей на боевом участке такого стратегического значения, как коммуникации противника ?

23 декабря 1939 года в воздушном бою над Финским заливом в районе эстонского порта Палдиски сбил финский патрульный гидросамолёт R.29 "Ripon" IIF Ri-155 из 1/LLv 36. Самолёт упал, а экипаж погиб. [ Наблюдатель младший лейтенант Е. Ухананти (E. Huhanantti) погиб сразу, а пилот сержант К. Седерхольм (K. Soderholm), выбросившийся на парашюте, был расстрелян в воздухе].

Борисов здесь стал хозяином не только воздуха, но и моря, и побережья. Между тем, стало известно, что вместо "Коток" в районе действия его эскадрильи завелись английские истребители новой марки. Этого следовало ожидать: слишком большой урон несли коммуникации белофиннов и их друзей, чтобы те не попытались избавиться от советских соколов. Приняв известие к сведению, Борисов продолжал бить коммуникации врага.

Английские истребители появились в воздухе. Ударили на эскадрилью Борисова. Произошёл бой - англичане откатились. И ещё происходили стычки, и ещё. Но "англичане" уклонялись от решительной схватки, присматривались к советским истребителям, примеривались.

Борисов продолжал выходить на коммуникации врага, мало считаясь с присутствием "англичан".

25 декабря 1939 года истребители 10-й авиабригады обстреливали и бомбили транспорты противника в районе острова Херманес, подвергаясь при этом сильному зенитному обстрелу с берега. При выходе из атаки был сбит пулемётным огнём противника истребитель И-153 старшего лейтенанта И. Д. Борисова.

По словам очевидцев, его самолёт во время выхода из пике был обстрелян вдогонку пулемётом противника. Истребитель, приняв горизонтальное положение, внезапно свалился на крыло и упал.

Сгоряча, поступок Борисова командование осудило. В материалах партполитработы в период боевых действий с белофиннами говорилось:

"Командир авиационной эскадрильи И. Д. Борисов проявил совершенно ненужный риск при выполнении боевого задания. Снизившись до бреющего полёта, атаковал зенитную батарею. В результате был сбит".

Однако позднее ему была дана и другая оценка:

"Отважный лётчик направил пылающую машину на батарею противника, уничтожил её, но сам погиб".

Имелась и ещё одна официальная версия, отражённая в сборнике "Герои Советского Союза. Лётчики-балтийцы", выпущенном в 1940 году "Воинмориздатом":

"Однажды, возвращаясь с боевого задания, он увидел, что к нему спешит тройка английских истребителей. Борисов был в этот момент в воздухе один, - эскадрилью свою он отправил вперёд.

Превосходство сил англичан было очевидное: трое против одного. К тому же Борисов возвращался после боевой операции утомленным, с остатками бензина в баках, с остатками патронов в пулемётных лентах. Но он не ушёл от врага, повернул ему навстречу...

Это был рисунок виртуоза - путь самолёта Борисова, ускользавшего от тройных атак воздушного врага! В воздухе перекрещивались, сталкивались и рассыпались смертоносные потоки трассирующих пуль: кроваво - красные английские, сияюще - светлые советские...

И.Д.Борисов

Протяжная пулемётная очередь - сноп сияющих пуль - и английский самолёт новой модели, подбитый, падает в свинцовые волны залива. Туда же, в волны, под куполом парашюта падает следом и его пилот...

В рядах противника замешательство... Оставшиеся целыми 2 самолёта резко изменяют курс и пытаются выйти из боя. Но не тут-то было! Борисов устремляется в погоню, ловит англичан, бьёт их по хвостам... Нет, от него не уйти, он не отступится, он требует боя, решительного, грудь с грудью!

Англичане пробежали весь залив поперёк, но не могли советский самолёт сбросить с хвоста.

Над полуостровом Ханко между самолётом Борисова и 2-мя английскими истребителями произошла яростная лобовая схватка... Здесь английская пуля сразила советского сокола. Борисов со своим самолётом рухнул на землю, на скалы... Англичане на полных газах поспешно пошли прочь".

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 февраля 1940 года отважному лётчику Ивану Дмитриевичу Борисову было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Одна из главных площадей полуострова Ханко носит имя славного лётчика, воспитанника комсомольской организации Харьковского завода "Серп и молот".

http://airaces.narod.ru/winter/boris_id.htm

Всмотритесь в их светлые лица настоящих мужчин! Это лётчики Герои Советского Союза! ЧАСТЬ-2.

Герой Советского Союза гв. майор Н.И. Полагушин.


    • Портрет Героя Советского Союза гвардии майора Николая Ивановича Полагушина (1923—1999).

      Николай Иванович Полагушин был призван в Красную Армию в июне 1941 года. В 1942 году закончил Авиационное училище в Чкалове. В действующей армии — с июль 1942 года в составе Ленинградского фронта. Принимал участие в прорыве блокады Ленинграда, освобождении Выборга, взятии Кенигсберга. Совершил 259 боевых вылетов на штурмовике Ил-2.




    Командир 150-го бап Герой Советского Союза полковник И.С. Полбин.


      • Портрет командира 150-го бомбардировочного полка Героя Советского Союза полковника Ивана Семеновича Полбина (1905—1945).

        Иван Семёнович Полбин — знаменитый советский пилот, дважды Герой Советского Союза. В Красной Армии с 1927 года. За активное участие в боях в районе реки Халхин-Гол (Монголия) в 1939 году награждён орденом Ленина.
        В Великую Отечественную войну в действующей армии с июля 1941 года. Совершил 157 боевых вылетов. Разработал и внедрил в практику боевых действий схему группового удара бомбардировщиков с пикирования («вертушка»). Воевал на Западном, Сталинградском, Брянском, Воронежском, 1-м и 2-м Украинских фронтах. Командовал 150-м скоростным бомбардировочным авиационным полком, затем 301-й бомбовой авиационной дивизией (с 1942 года), 1-м (2-м гвардейским, 6-м гвардейским) авиационным корпусом (с 1943 года).

        Гвардии генерал-майор авиации И.С. Полбин погиб смертью храбрых 11 февраля 1945 года в воздушном бою под Бреслау, совершая свой последний, 157-й, боевой вылет.

      Пилот 2-го гв. иап гв. капитан А.И. Майоров в кабине своего истребителя Ла-5ФН «Монгольский арат».


        • Заместитель командира эскадрильи 2-го гвардейского истребительного авиаполка Герой Советского Союза гвардии капитан Александр Иванович Майоров (1921—2004) в кабине своего истребителя Ла-5ФН «Монгольский арат», июль 1944 года.

          «Монгольский арат» («арат» — «крестьянин-скотовод») — эскадрилья, оснащенная самолетами, построенными на средства, переданные СССР Монгольской Народной Республикой. С начала войны МНР активно поставляла в СССР продукты питания, теплые одежду и обувь, другие товары, денежные средства на приобретение десятков танков и самолетов.

          В 1943 году в МНР был организован сбор средств на постройку эскадрильи самолетов. К июлю 1943 года было собрано 2 миллиона тугриков (2 628 000 рублей) на производство 12 самолетов-истребителей Ла-5. 22 июля 1943 года премьер-министр МНР Х. Чойбалсан направил телеграмму И.В. Сталину с просьбой принять деньги на самолеты авиаэскадрильи «Монгольский арат». 18 августа Сталин выразил благодарность Монголии. Самолеты эскадрильи были торжественно переданы 2-му гвардейскому полку 322-й истребительной авиационной дивизии 25 сентября 1943 года на полевом аэродроме станции Вязовая Смоленской области. Монголия также взяла на себя вещевое и продовольственное обеспечение эскадрильи до конца войны.

          До конца 1943 года летчики эскадрильи сбили 21 немецкий самолет. В составе эскадрильи «Монгольский арат» воевали Герои Советского Союза А.И. Майоров, Н.П. Пушкин, М.Е. Рябцев. Эскадрилья принимала участие в освобождении Украины и Польши, в штурме Берлина.







        Герой Советского Союза гв. майор А.Е. Молодчинин у своего истребителя Ла-5 на аэродроме.


          • Герой Советского Союза гвардии майор Алексей Егорович Молодчинин (1915—1978) у своего истребителя Ла-5 на аэродроме.

            Алексей Иванович Молодчинин в Красной Армии с 1934 года. В 1939 году закончил Борисоглебское авиационное училище, на фронте с марта 1942 года. Летал на истребителях Хоукер "Харрикейн", Ла-5, Як-7 и Як-9. Сбил 17 самолётов противника и 3 в группе.


          Герой Советского Союза майор А.П. Ерофеевский с офицерами 717-го бап обсуждает боевую задачу.


            • Герой Советского Союза майор Африкант Платонович Ерофеевский (1917—1976, третий справа) с офицерами 717-го бомбардировочного полка обсуждает боевую задачу.

              Ерофеевский Африкант Платонович – командир эскадрильи 717-го бомбардировочного авиационного полка 242-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии 6-й воздушной армии Северо-Западного фронта, майор.

              Родился 26 марта 1917 года в селе Тымск ныне Каргасокского района Томской области в семье крестьянина. Русский. Член ВКП(б)/КПСС с 1943 года. Образование неполное среднее. С 1921 года жил в городе Тобольск, с 1934 года – в городе Ульяновск. Работал старшим пионервожатым, затем преподавателем физкультуры в неполной средней школе №4.

              В Красной Армии с 1936 года. Окончил Ульяновскую военно-авиационную школу пилотов и Пермскую военно-авиационную школу пилотов.

              В действующей армии с июня 1941 года. Первый свой боевой вылет Африкант Платонович Ерофеевский совершил 22 июня 1941 года на самолете ПО-2. Будучи командиром эскадрильи ночных бомбардировщиков, он в совершенстве владел техникой пилотирования и при любой погоде отлично выполнял сложные задания. Под его руководством эскадрилья бомбила передовой край противника 2531 раз.

              Под командованием Ерофеевского летали на бомбёжку врага не только мужчины, но и женщины. Фашисты наземные войска боялись самолётов ПО-2, так как они были практически незаметны в ночном небе, называли их «летающими мельницами» и часто вызывали истребителей на борьбу с ними. Ерофеевскому лично не раз приходилось встречаться в небе с «мессершмиттами». Но он умел ускользать от них, маневрируя над самой землёй, практически задевая макушки деревьев. Дважды за войну ему приходилось сажать подбитую, неуправляемую машину на лесные поляны. При одной из таких посадок самолёт скапотировал, и Ерофеевский получил сильные ушибы.

              К октябрю 1943 майор Ерофеевский совершил 1034 боевых вылета на бомбардировку войск противника и на разведку оборонительных объектов в его тылу.

              Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 февраля 1944 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство майору Ерофеевскому Африканту Платоновичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№3600).

              Войну А.П.Ерофеевский закончил командиром бомбардировочного полка.

              После войны полковник Ерофеевский командовал авиационным полком в городе Каунасе. В этой части пилоты первыми в стране учились летать на новых вертолётах «Ми-4». Эти вертолёты собирались использовать во время первой советской экспедиции в Антарктиду. О том, с какой капризной техникой предстоит иметь дело в Антарктиде, показал первый показательный полёт, на котором присутствовал генеральный конструктор этих аппаратов Михаил Миль. Право поднять «Ми-4» в воздух получили лучшие лётчики полковник Африкант Ерофеевский и капитан Василий Головановский. Захлопав лопастями, машина стала послушно набирать высоту. По строю прокатилась волна аплодисментов. И вдруг вертолёт резко бросило вправо, он кувыркнулся и с 10 метров рухнул на землю. Офицеры бросились к горящей машине и чудом успели вытащить товарищей. После этой авиакатастрофы Ерофеевский долго находился на излечении.

              Вскоре его назначили командиром авиационной дивизии. С 1961 года полковник А.П.Ерофеевский – в запасе. Работал в гражданской авиации. Был начальником аэропорта в городе Тула. Умер 18 марта 1976 года. Похоронен на Смоленском кладбище (кладбище №1) в Туле.

              Награждён орденом Ленина (4.02.1944), 3 орденами Красного Знамени (16.04.1942; 9.10.1942; 13.01.1943), орденом Красной Звезды (30.12.1956), медалями.

              Мемориальные доски, в честь Героя, установлены в городе Тобольск на здании школы №1, в которой он учился, и в городе Тула на доме, в котором он жил.